Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ С КОНСТРУКТИВНОЙ РАЗРАБОТКОЙ ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ СТУПИЦ КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
1 грн



Подробное описание:

СОДЕРЖАНИЕ

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 6
1.1 Ведение 6
1.2 Технико-экономическое обоснование предприятия 8
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 10
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту 10
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА 29
4 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА 38
4.1 Назначение участка 38
4.2 Оборудование используемое на участке 41
4.3 Технология выполнения работ 44
5 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 45
5.1 Описание проектируемой конструкции 45
5.2 Выбор материала для изготовления стенда 45
6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 51
6.1 Организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность труда на предприятии 51
6.2 Разработка мероприятий против загрязнения воздуха рабочей зоны токсичными парами и газами. 52
6.3 организация противопожарной безопасности на участке 54
7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 58
7.1 Расчет капитальных и текущих затрат участка ТО и ТР на 1 сутки 58
7.2 Расчет экономической эффективности 60
7.3 Расчет затрат на электроэнергию 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 65
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 66

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Ведение

Впервые на практике осуществлено разграничение функций государственного регулирования между центральными и местными органами исполнительной власти, разделение собственности на государственную и частную. На сегодняшний день автомобильный парк Республики Казахстан насчитывает 1,3 млн. автомобилей. Преобладающим на автомобильном транспорте является, частная собственность. По статистическим данным в частной собственности находится 87% грузовых автомобилей и 82,5% автобусов от их общего количества. Всего на 1000 жителей Казахстана приходится 85,9 автомобилей, что соответствует уровню автомобилизации таких стран как: Румыния, Украина.
Автомобильный транспорт, является составной частью единой транспортной системой, по сравнению с другими видами транспорта имеет более высокие темпы развития. Систематическое увеличение перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом достигается как за счет количественного роста подвижного состава повышение его грузоподъемности и пасажиро-вместимости, так и за счет роста производительности подвижного состава.
Автомобильным транспортом республики выполняется 78% объема грузовых и более 90% объема пассажирских перевозок.
Основные задачи транспорта – это своевременная, качественное и полное удовлетворение потребности народного хозяйства населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.
Улучшить структуру автомобильного парка. Увеличить долю грузооборота осуществляемую автомобилями с дизельными двигателями. Значительно расширить применение газоболонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций.
Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшить условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в условиях труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-технологическую и ремонтную базу, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно необходимо повышать безопасность работ, дорожного движения и снижать отрицательное влияние транспорта на окружающую среду.
Высокая маневренность, проходимость и приспособлиность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей.
Содержание автомобильного транспорта республики требует больших затрат, связанных с проведением ТО и ремонта.
Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, материалов, использует при ТО и ремонте разнообразное технологическое оборудование, приспособление и оснастку.
Отставание технологической базы автотранспорта от роста парка, недостаточное оснащение её средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощность) АТП, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребности в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.
Производственно-технологическая база перестраивается на принципах централизации, специализации и кооперирования ТО и ТР. В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучщей организации и оснащения предприятия средствами механизации, переход к хозяйственному подходу, аренде и акционерным обществам увеличилась производительность труда ремонтного и обслуживающего персонала.

1.2 Технико-экономическое обоснование предприятия

Распределение автомобильного парка по типу, подвижного состава и годам, показана на рисунке 1.1 - диаграмма распределения автомобильного парка по годам

Рисунок 1.1 – Диаграмма распределения автомобильного парка по годам.
Как видно по диаграмме количество автомобильного парка значительно выше, в 2012 году чем 2006 году, Это обуславливается увеличение парка, за счет бурного развития предприятия.
Коэффициент технической готовности показывает, какая часть подвижного состава из списочного количества находится в технически исправном состоянии и может быть использована в работе. Фактическое значение коэффициента технической готовности определяется по отчетным данным о работе и состоянии подвижного состава.

Повышение коэффициента технической готовности объясняется тем, что происходит регулярное и качественное выполнение технического обслуживания.
Динамика расходов и доходов
Расходы предприятия с каждым годом возрастают, что объясняется повышением цен на запасные части подвижного состава, повышением цен на топливо и смазочные материалы, электроэнергию. Кроме того, старение парка автомобилей также сказывается на увеличении расходов. Старые автомобили увеличивают расход топлива и смазочных материалов.
Доходы предприятия значительны. Это связано с улучшением качества товара, повышения стоимости на зерновые культуры и с выходом на международный рынок.
Вывод:
Зона технического обслуживания и текущего ремонта в настоящее время не может осуществить полный и качественный ремонт подвижного состава существующих марок, в связи с нехваткой и старостью оборудования. Я предлагаю произвести реконструкцию существующей зоны. Внедрить новое и усовершенствованное оборудование в зону, а также разработать устройство для снятия ступиц, которое будет способствовать увеличению производительности и качества ремонта и технического обслуживания в целом.

 

 

 

 

 

 

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

Исходные данные:
Списочное количество автомобилей в АТП :
КамАЗ 5510 – 15 шт;
КамАЗ 5320 с прицепам ГКБ – 15 шт;
БелАЗ – 17шт;
Кран на базе МАЗ – 2шт;
ГАЗ 53 – 17 шт;
ЗИЛ 130 – 11 шт;
УАЗ – 9 шт.
Среднесуточный пробег:
По дизельной группе Lсс=120 км;
По карбюраторной группе Lсс=100 км.

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Производственная программа автотранспортных предприятий характеризуется числом технических воздействий на определенный период времени
Откорректируем периодичность ТО и пробега до капитального ремонта по формуле:

(2.1)
(2.2)
где
– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 и ТО-2) км, по приложению 8 /15/
- нормативный пробег до КР, тыс.км приложение 8 /15/,
К1, - коэффициент учитывающий, категорию условий эксплуатации, приложение 10 /15/, для V категории эксплуатации,
К2, - коэффициент учитывающий, климатические условия по приложению 11 /15/.
Откорректируем полученные периодичности с учетом среднесуточного пробега
(2.3)
(2.4)
(2.5)
(2.6)
(2.7)
(2.8)
где
n1,2,К – коэффициент корректировки,
L1,2,К – откорректируемый пробег, км,
Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км.
Полученные результаты сводим в таблицу 2.1 - корректирования периодичности ТО и пробега до КР.

 

 

 


Таблица 2.1 - корректирования периодичности ТО и пробега до КР

Показатель Обозна-чение Значение норматива Принятое значение норматива, для проектируемого АТП

К1
К2 Исход-
ные Откорректиро- ванное Откорректированное по кратности
1 2 3 4 5 6 7 8
Дизельная группа
Периодичность ТО-1, км L1 0,6 0,9 4000 2160 120*18=2160 2160
Периодичность ТО-2, км L2 0,6 0,9 16000 8640 2160*4=8640 8640
Пробег до КР,
Тыс. км LК 0,6 0,9 350000 189000 8640*22=190080 190080
Карбюраторная группа
Периодичность ТО-1, км L1 0,6 0,9 4000 2160 100*22=2200 2200
Периодичность ТО-2, км L2 0,6 0,9 16000 8640 2200*4=8800 8800
Пробег до КР,
Тыс. км Lк 0,6 0,9 300000 108000 88000*13=114400 114400

Определение числа капитальных ремонтов и ТО на один автомобиль за цикл

(2.9)
(2.10)
(2.11)
(2.12)
где
N К,1,2,ЕО – число капитальных ремонтов и ТО на один автомобиль за цикл.

Определяем коэффициент технической готовности

(2.13)
где
dТО и ТР – продолжительность простоя в ТО и ТР на АТП, дн/1000 км. таблица 2.5 /15/, усредняем с учетом разномарочного подвижного состава, для карбюраторной группы

 

Дк – продолжительность простоя в КР на АРП, дн. таблица 2.5 /15/ усредняем с учетом разномарочного подвижного состава, для карбюраторной группы

 

Определим годовой пробег автомобиля

(2.14)

где
Драб.г. – количество дней работы АТП в году, дни.
Определяем коэффициент перехода от цикла к году

(2.15)
где
ηг - коэффициент перехода от цикла к году.
Рассчитаем годовое количество ТО на один автомобиль за год

(2.16)

где
Niг - годовое количество ТО на один автомобиль за год.
Определяем число ТО на весь парк за год по формуле

(2.17)
где
ΣNiг - число ТО на весь парк за год,
АИ – количество автомобилей в сутки, шт.
Определяем число диагностических воздействий Д1 и Д2 за год

(2.18)
(2.19)
где
ΣNД1Г,Д2Г – число диагностических воздействий.
Определяем суточную программу по видам ТО

(2.20)
где
Niс – суточная программа по видам ТО,
Др.год – дни рабочие в году ЕО и ТО-1, ТО-2, при ЕО Др.год равняется дням работа предприятия 305 дней, дни работы при ТО-1, ТО-2 составляют 253 дня.
Полученные результаты сводим в таблицу 2.2


Таблица 2.2 – Определение количества ТО и ТР
Дизельная группа Дизельная группа с прицепами Карбюраторная группа
1 2 3 4
NK 1 1 1
N2 21 21 13
N1 66 66 38
NЕО 1584 1584 1144
αт 0,93 0,93 0,95
Lг 34038 34038 28975
ηГ 0,18 0,18 0,25

11,9 11,8 9,5

3,8 3,8 3,3

285,1 285,1 286

404,6 178,5 351,5

129,2 57 122,1

9693,4 4276,5 10582

574,3 253,4 508,8

155 68,4 146,5

1,6 0,7 1,4

0,5 0,2 0,5

31,8 14 34,7

Опираясь на суточную программу определяем метод организации ЕО, ТО-1 и ТО-2. Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе по ЕО – 100 автомобилей, по ТО-1 при 12…15 и ТО-2 – 5…6 автомобилей и более. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах. Как видно из расчетов принимаем метод обслуживания на универсальных постах.
Откорректируем нормативные трудоемкости

(2.21)

где
- нормативная трудоемкость ЕО, чел. –ч. приложение 7 /15/,
К4 – коэффициент зависящий от количества обслуживающихся автомобилей и количество технологически совместимых групп, приложение 13 /15/,
Км = 0,35…0,75 – коэффициент механизации моечных работ, для грузовых – 0,35.
Ti = tiн К4, (2.22)

где
tiн – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел. – ч. приложение 7 /1/.

tТР = tТРн К1 К2 К3 К4 , (2.23)

где
К1; К2; К3– коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатические условия и пробег автомобилей с начала эксплуатации, приложение 12 /15/.
Рассчитаем трудоемкости диагностирования
Рассчитаем трудоемкости Д-1

(2.24)
(2.25)

Рассчитаем трудоемкости Д-2

= 0,2 t2, чел.-ч. (2.26)
(2.26а)
, чел.-ч. (2.27)
где
- доля работ СО, от трудоемкости ТО-2,% (30% - для холодного и жаркого районов).
Расчет трудоемкости ТО, текущего ремонта, диагностирования и сезонного обслуживания сводим в таблицу 2.3
Таблица 2.3 – Корректирования трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 и СО.
Вид обслу-живания Нормативная трудоемкость
Коэффициенты изменения трудоемкости ТР в зависимости от: Коэффицие-нты изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от: Коэффи-циент измене-ния трудоемкости ЕО Скорректирован-ная трудоемкость для проектируемого АТП чел.-ч.
К1 К2 К3 К4 Км
1 2 3 4 5 6 7 8
Дизельная группа
ЕО 0,5 - - - 1,15 0,35 0,2
ТО-1 3,91 - - - 1,15 - 4,5
ТО-2 15,87 - - - 1,15 - 18,3
ТР 6,9 1,5 1,1 1,3 1,15 - 17
Д-1 - - - - - 1,1
ТО’-1 - - - - - 3,4
Д-2 - - - - - 3,7
ТО’-2 - - - - - 14,6
СО - - - - - 3,7
Дизельная группа с прицепами
ЕО
ЕО 0,75
0,3 -
-
- -
- 1,15
1,15 0,35
0,35 Σ 0,4

ТО-1
ТО-1 3,4
1 -
- -
- -
- 1,15
1,15 -
- Σ 5,1
ТО-2
ТО-2 13,8
5,5 -
- -
- -
- 1,15
1,15 -
- Σ 22,2
ТР
ТР 6,7
1,4 1,5
1,5 1,1
1,1 1
1 1,15
1,15 -
- Σ 19,2
Д-1 - - - - - 1,3
ТО’-1 - - - - - 3,8
Д-2 - - - - - 4,4
ТО’-2 - - - - - 17,8
СО - - - - - 4,4
Карбюраторная группа
ЕО 0,5 - - - 1,15 0,35 0,2
ТО-1 3,2 - - - 1,15 - 3,7
ТО-2 11,4 - - - 1,15 - 13,11
ТР 3,7 1,5 1,1 1,8 1,15 - 12,6
Д-1 - - - - - 0,9
ТО’-1 - - - - - 2,8
Д-2 - - - - - 2,5
ТО’-2 - - - - - 10,1
СО - - - - - 2,5
Расчет годовых объемы работ по видам

(2.28)
(2.29)
(2.30)
(2.31)
(2.32)
(2.33)
(2.34)

Расчет годового объема производственных работ

(2.35)

Полученные результаты сводим в таблицу 2.4

Таблица 2.4 – Годовой объем работ по К/Х
Вид
работ Дизельная
группа Дизельная группа с прицепом Карбюраторная группа Сумма

1938,7 1710,6 2116,4 5765,7

1375,6 678,3 984,2 3038,1

1886,3 1014,6 1233,2 4134,1

19674 9802,9 13508,2 42985,1

631,7 329,4 457,9 1419

573,5 301 366,3 1240,8

251,6 132 185 568,6

26331,4 3968,8 18851,2 59151,4

Рассчитаем годовой объем вспомогательных работ по К/Х.

ТВСП = ТПР . В, чел. – ч. (2.36)
где
ТПР – годовой объем производственных работ,
В – доля вспомогательных работ (0,30 – для АТП с числом автомобилей до 200).
ТВСП =59151,4*0,30=17745,4 чел.-ч.
Тсам = (0,37…0,40) Твсп, чел. – ч. (2.37)
Тобщ = (0,60…0,63) Твсп, чел. – ч. (2.38)
Тсам = 0,4*17745,4 =7098,2 чел. – ч.
Тобщ =0,6*17745,4=10647,2 чел.-ч.

Годовые объемы работ распределяем по производственным зонам и участкам распределение сводим в таблицу 2.5


Таблица 2.5 - Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания по видам

ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Самообслуживание Суммарный объем
чел.-ч
% чел.-ч % чел.-ч % чел.-ч % чел.-ч
% чел.-ч
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Постовые
1. Уборочные 23 1326,1 - - - - - - - -
2. Моечные 65 3747,7 - - - - - - - -
3. Обтирочные 12 691,9 - - - - - - - -
4. Диагностические - - 9 2734,3 8 376,3 2,0 859,7 - -
5. Крепежные - - 35 1063,3 35 1645,9 - - - -
6. Регулировочные - - 11 334,2 18 845,5 1,0 429,9 - -
7. Смазочные, заправочно-очистительные - - 21 638 16 752,4 - - - -
8. Электротехнические - - 11,5 349,4 10 470,3 - - - -
9. Обслуживание системы питания 4,5 136,7 10,5 493,8 - - - -
10. Шинные - - 8 243 2,5 117,6 - - - -
11. Кузовные - - - - - - - - - -
12. Разборочно-сборочные - - - - - - 36 15474,6 - -
Итого: 100% 5765,7 100% 3038,1 90% 3720,7 39% 16764,2 - -
Участковые
1. Агрегатные - - - - - - 18 7737,3 - - 7737,3
Продолжение таблицы 2.5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2. Слесарно-механические - - - - - - 11 4728,4 26 1845,5 6573,9
3. Электротехнические - - - - 2,5 117,6 5,0 2149,3 - - 2266,9
4. Аккумуляторные - - - - 2,5 117,6 1,0 429,9 - - 547,5
5. Ремонт системы питания - - - - 2,5 117,6 4,0 1719,4 - - 1837
6. Шиномонтажные - - - - 2,5 117,6 1,5 644,8 - - 762,4
7. Вулканизационные - - - - - - 1,5 644,8 - - 644,8
8. Кузнечно-рессорные - - - - - - 3,0 1289,6 2,0 142 1431,6
9. Медницкие - - - - - - 2,0 859,7 1,0 71 930,7
10. Сварочные - - - - - - 2,0 859,7 4,0 284 1142,7
11. Жестяницкие - - - - - - 2,0 859,7 4,0 284 1142,7
12. Арматурные - - - - - - 1,0 429,9 - - 429,9
13. Деревообрабатывающе - - - - - - 3,0 1289,6 -- --- 1289,6
14. Малярные - - - - - - 5,0 2149,3 - - 2149,3
15. Обойные - - - - - - 1,0 429,9 - - 429,9
Итого: 10% 413,4 61% 42985,1 37% 2626,3 46081,7
Участки по самообслуживанию
1. Электротехнические - - - - - - - - 25,0 1774,6 1774,6
2. Трубопроводные - - - - - - - - 22,0 156,2 156,2
3. Ремонтно-строительные - - - - - - - - 16,0 1135,7 1135,7
Итого: - - - - - - - - 63% 4471,9 4471,9

Расчет численности рабочих

(2.39)
где
Тi г – годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.
Фм – 2070 ч - годовой фонд времени рабочего места.
(2.40)
где
ФР – годовой фонд времени штатного рабочего.
Расчет численности РТ и РШ сводится в таблицу 2.6
Таблица 2.6 - Численности производственных рабочих
Наименование зон и участков Годо-вой объем работ по зоне или участку чел.-ч. Расчет-ное коли-чество техно-логич. необх. Рабочих
Фм Принятое количество технологически необходимых рабочих, РТ Годовой фонд времени штатного рабочего, Фр Коли-чество штатных рабочих, рш
всего по сменам расчетное примен
1 2 3 4 5 6 7 8
Зоны технического обслуживания и текущего ремонта
Зона ЕО 2018 2070 2,8 3 1860 3,1 3
Зона ТО-1 3038,1 2070 1,5 2 1840 1,7 2
Зона Диагностики 2659,8 2070 1,3 1 1840 1,4 1
Зона ТО-2 4134,1 2070 2 2 1840 2,5 3
Зона ТР (посты) 16764,2 2070 8,1 8 1840 9,1 9
Итого: 32460,2 2070 15,7 16 17,8 18
Производственные участки
Агрегатный 7737,3 2070 3,7 4 1840 4,2 4
Электротехнический 2266,9 2070 1,1 1 1840 1,2 1
Аккумуляторный 547,5 2070 0,3 1820 0,3
По системе питания 1837 2070 0,9 1 1820 1 1
Шиномонтажный 762,4 2070 0,4 1820 0,4 1
Вулканизационный 644,8 2070 0,3 1820 0,4
Медницкий 930,7 2070 0,4 1820 0,5 1
Сварочный 1142,7 2070 0,6 1 1820 0,6 1
Кузнечно-рессорный 1431,6 2070 0,7 1 1820 0,8 1
Слесарномехани-ческий 6573,9 2070 3,2 3 1820 3,6 4
Жестянческий 1142,7 2070 0,6 1 1840 0,6 1
Арматурный 429,9 2070 0,2 1840 0,2
Обойный 429,9 2070 0,2 1840 0,2

Продолжение таблицы 2.6
1 2 3 4 5 6 7 8
Малярный 2149,3 2070 1 1 1610 1,3 1
Итого: 23302,2 2070 13,5 14 15,5 16
Участки самообслуживания предприятия
Ремонтностроит. 1135,7 2070 0,5 1 1840 0,6 1
Трубопроводный 156,2 2070 0,1 1840 0,1
Электротехни-
ческий
1774,6
2070
0,9
1
1840
1
1
Итого: 3066,5 2070 1,5 2 1,7 2
Всего: 32 35

Определение ритма производства постов ЕО, ТО-1, ТО-2.

На данном предприятии подвижной состав поделен на две технологические группы, определение ритма производства и расчет такта постов из-за этого расчеты по каждой группе ведем отдельно.

(2.41)
где
Тоб – продолжительность работы зоны по данному виду ТО в течение суток, ч.:
С – количество смен.
Nic – количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО-1, ТО-2)
Для определения Nic и ti дизельной группы значения принимаем усредненные между дизельной группы без прицепа и дизельной группы с прицепами полученное значение принимаем в расчетах.
Расчет такта поста

(2.42)
где
ti - трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел.-ч.
Рп – количество рабочих одновременно работающих на посту, чел.
Tп – 1…3 мин – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста.
Количество постов для ТО-1

(2.43)

Количество постов для ТО-2

(2.44)
где
= 0,85…0,95 – коэффициент использования рабочего времени поста.
Результаты расчета определение ритма производства, расчет такта постов и количества постов сводим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 - Определение ритма производства, расчет такта постов и количества постов
Обозначение Дизельная
группа Дизельная группа
с прицепами Карбюраторная
группа
R1 307,5 702,8 351,4
R2 984 2460 984

205,5 229,5 169,5

877,5 1069,5 607,5
Х1 0,67 0,32 0,48
Х2 0,78 0,49 0,61

Количество постов зоны ТО расположим следующим образом. Для дизельной группы с прицепам пост ТО-1 и пост ТО-2 совмещаем на одном посту проездного типа. Для дизельной группы посты ТО-1 и ТО-2 тоже совмещены в один пост, но данный пост получается, перегружен эти излишки перекладываем на пост для дизельной группы с прицепами, так как на этот пост недогружен. Для карбюраторной группы посты ТО-1 и ТО-2 совмещены в один пост.
Расчет числа постов диагностирования

(2.45)

где
Тдiг – годовой объем работ, чел.-ч.
Драб.г = 253 – число рабочих дней зоны диагностирования;
д = 0,85…0,90 – коэффициент использования рабочего времени поста диагностирования.

 

Расчет количества постов ТР

(2.46)
где
ТТРп – годовой объем постовых работ ТР, чел.-ч.;
ТР = 0,85…0,90 – коэффициент использования рабочего времени поста
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР.

 

Количество постов ожидания
(2.47)
(2.48)
(2.49)
(2.50)


Количество мест хранения
Аст = Аи (2.51)
где
Аи - списочное количество автомобилей в АТП

Аст =86 ед

Расчет площадей зон ТО и ТР

(2.52)
(2.53)
где
а =20,1 м2 , площадь занимаемая автомобилем в плане;
ап =39,2 м2 , площадь занимаемая прицепом в плане;
Х – число постов;
Кп = 6…7 – при одностороннем расположении постов.




Расчет площадей производственных участков по удельной площади на одного работающего

(2.54)

где
fР1 – удельная площадь на первого рабочего, м2 приложение Н, /15/;
fР2 – удельная площадь на последующих рабочих, м2 приложение Н,/15/;
РТ – число рабочих в наибольшей смене.

Расчет площадей складских помещений
(2.55)
где
fуд – удельная площадь склада на 1 млн.км. пробега, м2, по приложению П /15/;
Кпс – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
Кр – коэффициент, учитывающий число автомобилей;
Краз – коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.
Значение коэффициентов Кпс, Кр Краз приведены в приложении П /15/.
Расчет площадей складских помещений сводим в таблицу 2.8

 

 

Таблица 2.8 - Расчет площадей складских помещений
Наименование складов fуд Кпс Кр Краз Fск м2
Запасных частей 4,5 1,4 1,2 1,5 31
Агрегатов 8 1,4 1,2 1,5 55
Материалов 3,2 1,4 1,2 1,5 22
Шин 3,2 1,4 1,2 1,5 22
Смазочных материалов с насосом 5 1,4 1,2 1,5 35
Лакокрасочных материалов 1,4 1,4 1,2 1,5 10
Химикатов 0,38 1,4 1,2 1,5 3
Инструментов 0,38 1,4 1,2 1,5 3
Промежуточный (участок комплектации) 27
Итого 220

Расчет площади зоны хранения

(2.56)
где
fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
АСТ – число мест хранения;
Кп = 2,5…3,0 – коэффициент плотности расстановки автомобилемест хранения.

Определяем площадь производственного корпуса по формуле

(2.57)

 


3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

Организация технологического процесса ТО и ТР
Согласно «Правилам технической эксплуатации автотранспортных средств» которые были утверждены приказом № 67-1 Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан 16 февраля 2004 года, на АТП принимается планово-предупредительная система ТО и ремонта. При планово-предупредительной системе ТО и ремонте подвижного состава на автотранспортных предприятиях выполняется ЕО, ТО - 1, ТО – 2 и ТР подвижного состава. ЕО, ТО-1 и То-2 могут проводится на тупиковых постах или поточных линиях. Тупиковые посты по объему выполняемых работ могут быть универсальными или специализированными. Обслуживание автомобилей на универсальных постах характеризуется низким уровнем механизации работ, низкой производительностью труда, недостаточных использованием производственных площадей и оборудования.
Поточная линия состоит из специализированных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности, для одновременного и непрерывного осуществления всего процесса технического обслуживания.
Поточный метод в определенных условиях позволяет механизировать, а иногда автоматизировать процессы технического обслуживания, более интенсивно использовать технологическое оборудование, производственные площади, улучшать условия и повышать производительность труда рабочих, сократить простои автомобилей по техническим неисправностям. Перечисленные преимущества этого метода могут быть реализованы при определенной производственной программы для каждого вида обслуживания с учетом специфики технологического процесса.
Первое техническое обслуживание характеризуется строго регламентированным объемом работ и строгим выполнением суточной или сменной программы с соблюдением графика обслуживания, поэтому при выполнении ТО-1 на потоке обеспечивается бесперебойность и ритмичность работы линии обслуживания.
На линии ТО-1 предварительным расчетам устанавливается четкая разбивка работ всего технологического процесса на операции, постам и отдельными исполнителями. Эта разбивка предусматривает для каждого рабочего различный по характеру но одинаковых по трудоемкости объем работ. Исходя из трудоемкости работ на каждом посту и принятого количества рабочих определяют такт линии обслуживания, т. е. время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост. Наиболее четко можно организовать поточное производство ТО-1 при обслуживании автомобилей одной марки, хотя не исключена возможность обслуживания на потоке автомобилей различных марок, но одинакового типа (грузовых, легковых, автобусов).
Исходя из номенклатуры выполняемых работ ТО-1 на линии обслуживания должно быть не меньше трех специализированных постов: контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных.
Расчеты, а также опыт работы автотранспортных предприятий показывают, что такая поточная линия может быть достаточно загружена при ТО-1 автомобиля раз в неделю (при среднесуточном пробеге автомобиля около 300 км) в парке со списочным количеством около 200 автомобилей или при обслуживании раз в две недели (среднесуточных пробег автомобиля около 150 км) в парке до 400 автомобилей. На АТП с меньшим количеством автомобилей целесообразно выполнять ТО-1 на тупиковых универсальных постах.
ТО-2 на большинстве автотранспортных предприятий осуществляется на тупиковых постах. Это обуславливается сложностью организации ТО-2 на потоке, так как выполнения этого обслуживания сопровождается большим объемом работ, объем которых составляет 50 - 70% от самого технического обслуживания. При этом по каждому обслуживанию автомобиля объем и номенклатура ремонтных работ различны.
Однако преимущества поточного метода побудили на ряде автотранспортных предприятиях организовать ТО-2 на потоке. При этом были достигнуты определенные положительные результаты; снизилась трудоемкость монтажных и демонтажных работ, повысилась производительность работ слесарей, качество ТО-2 и ремонта автомобилей, резко сократились простои автомобиля в ТО-2, повысился коэффициент технической готовности автомобильного парка.
Тем не менее, поточный метод при ТО-2 ограничен, так как этот вид обслуживания совмещается с большим объемом работ по текущим ремонтам, при котором разбираются и собираются узлы и заменяют агрегаты. Эти работы не позволяют соблюдать такт линий, ввиду отклонения фактической трудоемкости от расчетной и следовательно, поточная линия работает не ритмично. Задержка при движении автомобиля возникает из за выполнения дополнительных работ на одном из постов линии. Вследствие этого неизбежны простои рабочих на постах, где работы окончены. Таким образом поточный метод ТО-2 экономически рационален только на крупных предприятиях, так как в этом случае окупаются затраты на строительство и оборудования поточной линии и на сложную организацию работ на ней.
Стремление работников автомобильного транспорта использовать преимущества выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей на специализированных постах и одновременно избежать от принудительной взаимозависимости между постами линии обслуживания позволило разработать и внедрить в практику методы производства ТО-2 и совмещенным с ними ТР. НИИАТом разработан агрегатно-участковый метод ТО и ремонта автомобилей.
Сущность метода заключается в том, что весь объем работ по ТО-2 и совмещаемым ТР разбивается на части, как и при поточном методе производства. Но каждая часть работ, включает определенный комплекс мероприятий по одному или нескольким агрегатам, проводится специализированными участками (цехами) на постах ТО и ремонта автомобилей. При этом часть постов специализированны на работах по обслуживанию и ремонту определенных агрегатов и закреплены за производственными участками (цехами).
Производственным участком руководит мастер или бригадир, который распределяет рабочих своей группы по видам обслуживания и ремонта. Результаты работы производственного участка (цеха) оценивается по объему ТР соответствующих агрегатов на 1000 км пробега автомобилей и по величине простоев автомобилей по причине неисправностей. Внедрение данного метода позволяет повысить производительность автомобильного парка в результате снижения простоев автомобилей в ТО и ТР и затраты на них.
Дальнейшее улучшение методов технических воздействий позволило создать единую систему всего комплекса ТО и ТР автомобилей, названную агрегатно-зональным методом.
Отличительной особенностью этого метода по сравнению с предыдущим является то, что на все виды ТО автомобилей разрабатывается единый график. При этом ТО-2 выполняется частями и обязательно совмещается с днями выполнения ТО-1. Предусматривается необходимое время для выполнения ТР и период выполнения ТО-2 по агрегатом автомобиля. Посты для ТО-2 и ТР максимально специализируются и оснащаются всем необходимым оборудованием. Таким методам используется основное преимущество поточного способа производства.
Применение агрегатно-участкового и агрегатно-зонального методов ТО и ремонта автомобилей дает большие экономические преимущества на крупных АТП. Применение этих методов на мелких АТП ( с количеством автомобилей менее 100) встречает затруднения из-за невозможности строгого распределения рабочих по определенным зонам, что не позволяет осуществлять их спецификацию.
На автомобильном транспорте применяются индивидуальный или агрегатный метод ремонта автомобилей. Агрегатный метод ремонта способствует сокращению простоев автомобилей в ремонтах, повышает техническую готовность и производительность автомобильного парка, позволяет увеличить межремонтные пробеги вследствие увеличения их качество ремонта на специализированных предприятиях. Применения агрегатного метода позволяет совмещать выполнение ТО-2 с ТР.
Выбирать наиболее рациональный метод выполнения ТО-2 и ТР необходимо с учетом конкретных условий их производства на каждом автотранспортном предприятии: наличие производственных площадей, уровень технической подготовки производства, квалификация имеющегося персонала и др.
Правильность выбранного варианта оценивается по комплексу технико-экономических показателей: производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих, затратами на выполнение ТО и ТР на 1000 км пробега, величине межремонтных пробегов автомобилей и коэффициенту технической готовности парка. Последний показатель является результирующим и наиболее важным, так как он характеризует готовность автомобильного парка к выполнению транспортный работы и влияет на уровень себестоимости перевозок.
После анализа организации технологического процесса ТО и ТР делаем вывод по донному предприятию.
Посты ТО универсальные, один пост проездного типа, а два других тупикового. Режим работы согласован с графиком выпуска и возврата автомобиля с линии т.к. ТО-1 выполняется в меж сменное время, а ТО-2 выполняется со снятием автомобиля с линии. Односменный график работы.

Посты ТР универсальные, ремонт производит бригада рабочих разных квалификаций. Бригада состоит из 9 человек. Режим работы односменный.
Текущий ремонт автомобилей в К/Х производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (на участках). Однако в связи с тем, что некоторые операции ТР технологически связаны с операциями, выполняемыми на постах ТО-1 и ТО-2, целесообразно ряд работ ТР, имеющих малую трудоемкость (не более 15_20% трудоемкости ТО), выполняют совместно с работами ТО-1 и ТО-2. Следует указать, что выполнение работ ТР, влекущих сверхнормативный простой автомобиля на посту, нарушающих режим работы постов ТО, недопустимо.
Ремонт автомобилей в К/Х производится индивидуальным методом
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после ремонта ставят на тот же автомобиль. При индивидуальном методе ремонта простой автомобиля в зоне ТР может составить значительное время. Этот метод ремонта применяется только потому, что в К/Х недостаточно оснащен оборотный фонд агрегатов. На складе имеются только запасные части. Независимо от метода ремонта весь объем ТР подразделяется на разборочно-сборочные и постовые работы и производственно цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах ТР применяется метод универсальных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих.
Организация производства ТР в К/Х включает в себя: разработку и внедрение технических, технологических и учетных документов, технологических карт на ремонтные, разборочно-сборочные и иные работы, а также организацию рабочих мест и работы на них (выбор подъемно-осмотровых устройств, управление процессом производства ТР, техническое снабжение и т. п.).
Имеется один пост диагностики в нем совмещены работы по проведению Д-1 и Д-2, также посты ТО и ТР оборудованы переносными диагностическими приборами.
Убора моечные работы проводятся но специализированных постах, постовым полуавтоматическим методом на проездном посту. Режим работы односменный.
Производственные участки на предприятии работают в одну смену, шести дневная рабочая неделя продолжительность смены 7 часов.
В соответствии с выбранным методам выполнения технического обслуживания и ТР разрабатываем технологический процесс К/Х и структуру технологической службы.
Организация процесса технологического обслуживания и ремонта автомобилей осуществляют по схеме производственного процесса рисунок 3.1
По этой схеме автомобили, прибывшие на территорию, в первую очередь проходят контрольный пункт (прием автомобилей на линии).

Рисунок 3.1-Схема технологического процесса

Здесь на автомобили требующего ТО или ТР, выписывается листок учета с указанием неисправности или требуемого по графику обслуживания. Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) ТО, направляются на выполнения уборочно-моечных, обтирочных и до заправочных работ или так называемое ежедневное обслуживание (ЕО).
После выполнений операций ЕО автомобили направляются в соответствующие зоны предприятия на посты диагностики и ТО, в зону ожидания.
Автомобили, проходящие через контрольный пункт и требующие в результате заявки водителя осмотра (дежурным механиком), с соответствующей отметкой в листе учета направляются в уборочно-моечные посты и далее в зону ремонта для устранения неисправности. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учета водитель ставит автомобиль на стоянку. В зону ремонта автомобили могут поступать из зоны обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих ТР, а так же при возврате с линии в случае неисправностей, вызывающих необходимость в ТР.
Неисправные автомобили не требующие ТО, направляются на уборочно-моечные посты, после чего водитель перегонщик устанавливает автомобиль на стояночные места в зону ожидания. Перед выездом на линию водитель в диспетчерской выдает путевой лист, который он предъявляет механику контрольного пункта и получает разрешения на выезд.
Структура управление производством
Схема организационной структуры управления разрабатывается с учетом местных условий. На проектируемом предприятии принята типовая структура управления приведена на рисунке 3.2.
Директор является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятием, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за соблюдение и выполнения финансовой дисциплины.
Главный инженер возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитее технической базы, материально технического снабжения. Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником мастерских, и гараж, возглавляемым начальником гаража. В мастерских имеются зоны ТО и ремонта, а также выполняется соответствующий комплекс работ.

 

Рисунок 3.2 – Схема управления производством

 

 

 

 

 

 


4 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА

4.1 Назначение участка

Текущий ремонт выполняется по требованию и служит для устранения отказов и неисправностей, установленных в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и во время технических обслуживаний. Текущий ремонт автомобилей и их агрегатов включает разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные работы.
К разборочно-сборочным работам относят: снятие агрегатов, механизмов, узлов и приборов с автомобиля и установка их на автомобиль для замены или ремонт отдельных деталей; частичная разборка и устранение неисправностей агрегатов, механизмов, узлов и приборов без снятия их с автомобиля; разборочно-сборочные работы при ремонте снятых с автомобиля агрегатов, механизмов, узлов и приборов; подгонка сопряжений по месту при сборке; регулировочные и крепежные работы.
При ремонтно-восстановительных работах восстанавливается изношенные или разрушенные детали (механическая обработка, сварка, пайка, холодная и горячая правка и др.), окраска автомобиля, обивка кузова, арматура и декоративные детали. Потребность в ремонтно-восстановительных работах выявляются при проведении разборочно-сборочных работ, а также непосредственно в процессе работы автомобиля и при проведении контрольно-диагностических работ.
Разборочно-сборочные и сопутствующие им работы составляют большую часть общей трудоемкости текущего ремонта. Кроме того, во время разборочно-сборочных работ необходимо вывешивать автомобиль и его отдельные оси, снимать, устанавливать и транспортировать различные тяжеловесные агрегаты, механизмы и узлы автомобиля. Все это вызывает необходимость комплексной механизации разборочно-сборочных работ. Для механизации работ по снятию агрегатов, механизмов и узлов с автомобиля применяются подъемники, передвижные напольные краны, кран-балки, тележки, специализированные посты, механизированный инструмент; для механизации работ по разборке и сборке агрегатов, механизмов, узлов и приборов применяются универсальные и специальные прессы, стенды, приспособления (съемники), верстаки, столы, тележки, подставки, передвижные посты, а также комплекты ручного и механизированного инструмента.
Разборочно-сборочные работы производятся при необходимости, когда не удается восстановить работоспособность или отклонение технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и приборов другими методами, например регулировкой. Поэтому указанные работы производятся, как правило, только по результатам диагностики технического состояния автомобилей. Разборку производят до пределов, дающих возможность устранить отказ или неисправность при минимальном объеме разборочно-сборочных работ.
Разборочно-сборочные работы являются основным видом работ на постах зоны текущего ремонта и в агрегатном, электротехническом и топливном цехах (отделениях); частично выполняются в кузнечно-рессорном, арматурном, обойном и малярном цехах (отделениях). Разборочно-сборочные работы выполняются в установленной технологической последовательности операций. Перед разборкой агрегат, узел, механизм моют снаружи (очищают), после чего обдувают сжатым воздухом. Предварительно из их заправочных емкостей сливаются масла и специальные жидкости. При текущем ремонте агрегатов, узлов, механизмов и приборов выполняется частичная или полная их разборка, мойка и дефектация деталей или отдельных узлов, замена негодных деталей или отдельных узлов на новые или восстановленные, сборка, регулировка и испытание.
Разборочно-сборочные работы производят с помощью специализированного оборудования, приспособлений и инструмента, которые исключают повреждение агрегатов, узлов, механизмов, приборов и их деталей. Втулки, шестерни и подшипники снимают и устанавливают при помощи прокладок и оправок под прессом или с использованием винтовых, пневматических и гидравлических приспособлений. При сборке собираемые детали должны быть чистыми, а сопряжения подобраны в соответствии с требуемыми размерами и массой групп деталей в комплекте. В ответственных соединениях следует обеспечить рекомендуемую затяжку болтов и гаек, Используя динамометрические ключи или специальные приспособления. При соединении плоскостей гайки и болты затягивают в таком порядке, чтобы не было перекоса.
Уточненный расчет зоны
В разделе 1 представлены все основные показатели зоны текущего ремонта:
Годовой объем работ зоны = 42985,1 чел*ч;
Количество работников зоны = 9 чел;
Количество постов = 6 ;
Посты ожидания = 1;
Площадь зоны = 781 м2.
Все полученные результаты необходимо уточнить после построения производственного корпуса и зоны.
Трудоемкость, годовой объем не изменяются.
Количество работников в зоне составляем девять человек, два слесарь IV разряда, два слесарь V разряда, а остальные III разряда.
Количество постов шесть три на осмотровых канавах еще три на подъемниках. Один пост ожидания.
Площадь зоны расчетная до расстановки оборудования и построения участка составляла 781 м2 . После того как подобрали оборудование и построили производственный корпус площадь составила 924 м2, что на 16% больше расчетной.
Чертеж зоны текущего ремонта с расстановкой оборудования показан в графической части лист 4 (2805.ДП.042.05.01.023 ТП)

4.2 Оборудование используемое на участке

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудование или по степени использование оборудования и его производительности.
Определяемая расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования

(4.1)
где
ТО – годовой объем работ или виду работ, чел*ч
ФО – годовой фонт рабочего места (единица оборудования), ч;
РО – число рабочих одновременно работающих на данном виде оборудования;
ДРАБ.Г – число рабочих дней в году;
ТСМ – продолжительности рабочей смены, ч;
С – число рабочих смен;
η0 – коэффициент использования оборудования по времени, т. е. отношение времени оборудования в течении смены к общей продолжительности времени смены;
Коэффициент η0 зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным (0,75 – 0,90).
Планировка зоны с расстановкой имеющего технологического оборудования приведена в графической части лист 3. В таблице 4.1, 4.2, 4.3 приведена ведомость технологической оснастки, инструмента и оборудования.

Таблица 4.1 – Наименование оборудования зоны


п/п Наименование Тип.
Модель Кол шт Размер мм Потреб. Мощ-ть
кВт.
1 2 3 4 5 6
1 Подъемник траншейный гидравлический Собст.изг 3 - 1
2 Кран-балка подвесная Собст.изг 1 1200х1500 1,5
3 Домкрат гаражный гидравлический Собст.изг 1 250х300 -
4 Подъемник платформенный ПЛ-10 2 8800х4060 4х1,5
5 Подъемник за раму ПС-16 1 8800х4060 4х1,5
6 Гайковерт пневматический (речной) ЭП-1163 2 - -
7 Вертикально сверлильный станок ГМ 112 1 500х600 1
8 Гайковерт для гаек колес И – 303М 2 593х420 1,5
9 Гайковерт для стремянок рессор И - 314 2 593х420 1,5
10 Электро. Точило Собст.изг 1 800х400 1
11 Смазочное заправочная установка Собст.изг. 2 765х600 2
12 Тележка для снятия, установки и транспортировки колес 1115 М 2 1236х935 -
13 Тележка для снятия установки и транспортировка ступиц Собст.изг. 1 1000х800 -
14 Тележка для снятия и установки коробок передач Собст.изг. 1 1000х800 -
15 Канава осмотровая Собст.изг. 3 - -

 


Таблица 4.2 – Организационная оснастка зоны

п/п Наименование Тип.
Модель Кол шт Размер мм Потреб. Мощ-ть
кВт.
1 Верстак слесарный с тисками Собст.изг. 4 1400х800 -
2 Стеллаж полочный для деталей Собст.изг. 2 1400х500 -
3 Тумбочка для инструментов Собст.изг. 3 600х450 -
4 Шкаф для приборов и приспособлений Собст.изг. 1 1000х500 -
5 Подставка для работы у автомобиля Собст.изг. 3 500х300 -
6 Башмаки (упоры) под колеса Собст.изг. 6 300х250 -
7 Мостик переходной Собст.изг. 3 1000х500 -
8 Пожарный щит Собст.изг. 1 400х2000 -
9 Песок Собст.изг. 1 500х500 -
10 Ларь для отходов Собст.изг. 1 500х500 -
11 Подставка страховочная Собст.изг. 4 - -
12 Воронка для слива масла Собст.изг. 3 - -

Таблица 4.3 – Технологическая оснастка зоны

п/п Наименование Тип.
модель Количество
1 2 3 4
1 Набор инструмента (44 предмета) DANKO 9
2 Динамометрическая рукоятка с набором торцевым ключей ГАРО 131 3
3 Плоскогубцы ГОСТ 5547-80 9
4 Молоток слесарный 800г ГОСТ 2310-80 6
5 Зубило слесарное ГОСТ 7211-85 6
6 Шланг длиной 10 м для воздуха Собст.изготовления 3
7 Компрессометр 179 2
8 Прибор для проверки шкворневых соединений НИИАТ-Т-1 1
9 Приспособление для правки и нарезания резьбы на кожухе полуосей П-29-00 1
10 Приспособление для снятия и установки пружин тормозных колодок Собст.изготовления 1
11 Приспособление для удаления срезанных шпилек Собст.изг 1
12 Пистолет для обдува сжатым воздухом Собст.изготовления 2
13 Навесное приспособление для снятия коробок передач ГАРО 458 1
14 Комплект съемников для рулевого управления Собст.изг 1
15 Рукоятка для проворачивания коленчатого вала двигателя Собст.изготовления 1
16 Набор головок (20 предметов) «PROF/CRA» 5
17 Набор специального инструмента для обслуживания ТНВД автомобиля КАМАЗ ДД - 3300 1


4.3 Технология выполнения работ

Все работы производимые в зоне текущего ремонта выполняется по требованию и служит для устранения отказов и неисправностей, установленных в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и во время технических обслуживаний. Для удобства проведения работ составляем технологическую карту всех работ проводимых в зоне текущего ремонта таблица 5.5 - технологическая карта зоны текущего ремонта. Общая норма времени составляет 6,6 ч*час/1000 км.


5 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ


5.1 Описание проектируемой конструкции

Тележка подставляется к автомобилю вывешенному на 50…125 мм, от пола. При помощи винта каретки с захватом устанавливается в нужном положении и ступица закрепляется с помощью трех гаек на захвате позиция 5. При помощи съемника производится съем ступицы позиция 6 и 7. После снятия ступицы с автомобиля при помощи винта позиция 2 опускаем ступицу в постели, это необходимо для разгружения винта, после чего она транспортируется к месту назначения.

5.2 Выбор материала для изготовления стенда

Расчет на прочность пары винт гайка.
Исходные данные:
Нагрузка на винт, Q=5*103 Н
Коэффициент трения в резьбе, f=0,18
Материал винта _ сталь 45
Предел текучести сталь – 45, σт=360 Н/мм2
В основном винт испытывает сжимающие нагрузки.

Из условия прочности на сжатие

(5.1)

Определяем внутренний диаметр винта

(5.2)

где
100 Н/мм2 – для стали 45
β=1,3

Из конструктивных соображений и с учетом возможных ударных нагрузок принимаем по ГОСТ 24783-71 трапецеидальную резьбу с наружным диаметром d=24 мм, средним d2=21,5 мм, внутренним d3=18,5 мм.
Проверка винта на совместное действие сжатия и кручения
Напряжение сжатия

(5.3)
где
Q – нагрузка на винт Н;
d2 – средний диаметр винта мм.
Наибольшее касательное напряжение в поперечном сечении винта при действии крутящего момента:

(5.4)
где
Ψ –угол объема резьбы, ψ=2026’;
ρ1 – приведенный угол трения. ρ1 найдём из выражения:

(5.5)

α=300 – угол профиля трапецеидальной резьбы.
Момент в резьбе

 

Максимальное касательное напряжение:

(5.6)
где
W=0,2*d3 – полярный момент сопротивления.

(5.7)

Эквивалентное напряжение:

(5.8)
(5.9)
где
(5.10)
Условия прочности соблюдается.
Расчет резьбы на износ и определение необходимой высоты гайки.
Определяем число витков резьбы:

(5.11)

Из конструктивных соображении принимаем гайку из бронзы Бр А10МЦ20 ,ГОСТ 493-79, допускаемое давление [P]=10 Н/мм2.

 

Вследствие неравномерности распределения нагрузки между витками не рекомендуется брать Z>10.
Принимаем Z=10 витков. Высота гайки: Н=ρ*z=5*10=50 мм.
Наружный диаметр гайки D находим из условия прочности на растяжение:

(5.12)

Для бронзы [σр]=40…80 Н/мм2, принимаем [σр]=40 Н/мм2.
откуда
(5.13)

Принимаем наружный диаметр тела гайки D=50 мм.

Проверка винта на устойчивость
Определяем гибкость винта при расчетной длине

(5.14)

Приведенный момент инерции поперечного сечения винта:

(5.15)

Площадь поперечного сечения винта:

(5.16)

Радиус инерции сечения винта:

(5.17)

Гибкость винта при μ=0,5 (винт рассматриваем, как стойка с одним жестко закреплённым концом)

(5.18)
λ<[λ]

где
[λ]=85 для стали 45
Определяем критическую силу по формул Тетмаеро-Ясиненого

(5.19)

где
а=450 Н/мм2
b=1,67 Н/мм2 (для Стали 45)
Коэффициент запаса устойчивости:

(5.20)
где
[nу’]=3…5.

 

6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

6.1 Организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность труда на предприятии

Перед началом работы рабочий должен осмотреть свою одежду: верхняя одежда должна быть застегнута. Манжеты рукавов застегнуты или завязаны, концы завязок аккуратно убраны, волосы спрятаны под головной убор.
Неисправным инструментом работать запрещается.
Запрещается использовать ключи, зевы которые не соответствуют размерам гаек, применять прокладки между ключом и гайкой, наращивать и удлинять один ключ другим или трубой. При работе гаечным ключом движение руки необходимо направлять к себе. Нельзя пользоваться зубилом или молотком для отвертывания гаек.
Тележка должна двигаться равномерна баз рывков и заеданий, для этого необходимо обеспечить равномерное и плавное вращение колес.
При работе с приспособлением запрещается:
1. Использовать приспособление не по назначению;
2. Запрещается подставлять пальцы под наконечник, проверять попадания ушка захвата со шпилькой ступицы при помощи палец;
3. Винт при снятии ступицы вращать плавно без рывков, чтобы не повредить манжеты и резьбу на чулке;
4. После снятия ступицы, ступицу необходимо опустить при помощи винта регулировки высоты, в постели на тележке, транспортировка не опущенной ступицы запрещается;
5. Запрещается использовать приспособление на котором отсутствует ванна для сбора масла;
Расчет и анализ естественного и искусственного освещения

Рациональное освещение помещении и рабочих мест - один важнейших элементов благоприятных условии труда. При правильном освещении повышается производительность труда, улучшаются условия безопасности, снижается утомляемость. При недостаточном освещении рабочий плохо видит окружающие предметы и плохо ориентируется в производственной обстановке. Неправильное и недостаточное освещение может привести к созданию опасных ситуаций. Наилучшие условия для полного зрительного восприятия создает солнечный свет.

6.2 Разработка мероприятий против загрязнения воздуха рабочей зоны токсичными парами и газами.

Нормально функционирующие системы вентиляции и отопления призваны обеспечить отвечающий гигиеническим требованиям микроклимат помещений. Основным и показателями микроклимата помещений для технического обслуживания автомобилей являются температура, относительная влажность и скорость движения воздуха, а также степень загрязненности воздуха отработавшими газами. Создание благоприятных метеорологических условий в производственных помещениях является важным фактором профилактики утомления и производственного травматизма Поддержание температуры, относительной влажности и скорости воздуха в помещениях для технического обслуживания автомобилей в пределах, предусмотренными нормами, способствует повышению производительности труда.
Наличие в воздухе помещений для технического обслуживания отработавших газов в значительных концентрациях приводит к тяжелым отравлениям работающих.
Степень загрязнения воздуха отработавшими газами определяется в основном содержанием в нем окиси углерода и акролеина. Содержание этих веществ в воздухе производственных помещений для технического обслуживания автомобилей не должно превышать указанные ниже их предельно допустимые концентрации, мг/м3: Окись углерода 30,0 Акролеина 2,0 Из описанного ясно, как важно уделять внимание вентиляции помещений для технического обслуживания.
Независимо от устройства принудительной вентиляции и помещениях для технического обслуживания предусматривается возможность естественного проветривания через фрамуги окон. Фрамуги имеют прочные запоры, исключающие возможность открывания их ветром, и устройства, позволяющие открывать их стоя на полу. При обще обменной вентиляции загрязненный воздух забирают из верхней зоны, расположенной над постами, а свежий воздух направляют на рабочие места и канавы При въезде автомобиля собственным ходом на пост подпора эти ворота должны закрываться и сразу же включается вентиляция.
На предприятии применяют различные местные отсосы, устанавливаемые на постах регулировки двигателей и позволяющие создавать благоприятные условия труда, удаляя отработавшие газы непосредственно от мест их образования.
Чтобы обеспечить удаление отработавших газов при наименьшем расходе воздуха, приемное отверстие местного отсоса совпадает с направлением распространения отработавших газов. Скорость всасывания больше скорости выхода отработавших газов из автомобиля.
Для грузовых автомобилей на посту регулировки двигателей установлены стационарный бесшланговый местный отсос с электрическим побудителем. Автомобиль устанавливают на пост регулировки с таким расчетом, чтобы труба глушителя была против заборного устройства местного отсоса
Для отвода отработавших газов в атмосферу без применения механического побудителя применяют местный отсос с накидным шлангом. При этом для каждого автомобиля предусмотрена отдельная труба для выброса отработавших газов в атмосферу диаметром не менее 100 мм, соединенная с накидным шлангом. Для отвода отработавших газов от одного автомобиля необходима труба диаметром не меньше, чем диаметр трубы глушителя, а диаметр общей трубы, выбрасывающей газы в атмосферу составляет 150 мм. Кроме того, наконечник накидного шланга плотно прилегать к трубе глушителя.
При неисправной системе вентиляции работа в помещениях технического обслуживания не разрешается.
В осмотровых канавах также предусмотрен отсос отработавших газов, т.к. в канаве скапливаются токсичные вещества.
Вывод: все эти меры необходимы для того чтобы в зоне обслуживания было содержание вредных веществ меньше нормы. Нормы по содержанию вредных веществ в зоне приведены в СНиП РК 4.02-05-2001 «Отопление, вентиляция и кондиционирование».

6.3 организация противопожарной безопасности на участке

Наиболее опасными в пожарном отношении считаются ремонтные мастерские, поэтому размешены в изолированных от стоянки автомобилей помещениях. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей не разрешается хранить порожнюю тару из под топлива и смазочных материалов. Кроме того, в этих помещениях проводится тщательная уборка после окончания работ каждой смены, разлитое масло и топливо убирают при помощи песка, собирают использованные обтирочные материалы, складывают их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносят их в отведенное и безопасное в пожарном отношении место, отработавшие масла хранятся в подвальных помещениях.
Исключительно важное значение придается оборудованию цеха безопасной в пожарном отоплении приточной и вытяжной вентиляцией. Камеры и сушилки снабжены местным отсосом. Распределительная, пусковая аппаратура и искусственное освещение выполнена во взрывоопасном исполнении. Стационарные компрессорные установки расположены отдельно от участков. Спецодежду рабочих и других лиц, работающих в цехе, хранят в индивидуальных металлических ящиках.
Распоряжением директора автомобильного хозяйства должны быть назначены лица из административно-технического персонала, ответственные за пожарную безопасность по каждому цеху. В каждом помещении автомобильного хозяйства вывешены на видном месте выписки из правил о мерах пожарной безопасности, которые необходимо соблюдать в данном помещении, в каждом помещении на видном месте имеются таблички с номером телефона ближайшей пожарной команды и табличка с указанием фамилии лица, ответственного за пожарную безопасность. Для успешного тушения пожара категорически запрещается: загромождать проходы, проезды к водоисточникам, к местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и пожарной электрической сигнализации. Запрещается мыть или протирать бензином или керосином автомобильные агрегаты, а также руки и одежду. В помещениях для ремонта автомобилей и подсобных цехах запрещается: курить, пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и т. п.; ремонтировать автомобили с баками, наполненными бензином, и картерами, наполненными маслом; хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
В помещениях технического обслуживания автомобилей, в гаражах установлены густопенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади помещения, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, установлены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения, но не менее одного на каждое отдельное помещение. При каждом ящике с песком постоянно находиться лопата. Ящики окрашены в красный цвет, плотно закрываться и иметь, надпись:«Песок на случай пожара».Для обеспечения оказания помощи в случае возникновения. пожара на предприятии организованы добровольные пожарные дружины.
Курение производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах вывешены таблички с надписью «Место для курения».
В производственных и административных зданиях К/Х запрещается:
загромождать подходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам;
устанавливать на путях эвакуации оборудование., мебель и различные предметы;
убирать помещения с применением бензина, керосина. и других легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
оставлять в помещениях после окончания работы топящиеся печи, электроотопительные приборы, включенные в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование, легковоспламеняющиеся и горючие материалы, не убранные в специально отведенные места или кладовые;
пользоваться электронагревательными приборами в местах, специально не оборудованных для этой цели,
использовать для обогрева помещений отопительные приборы и. устройства кустарного производства;
отогревать замерзшие трубы различных систем (водопровод, канализация, отопление) при помощи открытого огня (для этих целей можно применять горячую воду, пар, нагретый песок и т. д.),
работать с применением открытого огня и не предусмотренных для этой цели местах, пользоваться открытым огнем для освещения при ремонтных и других работах;
оставлять автомобили с включенным зажиганием;
оставлять в автомобиле по окончании работы промасленные обтирочные материалы и спецодежду.
Вывод: все примененные мероприятия противопожарной безопасности необходимы для обеспечения безопасное работы предприятия, соответствуют СНиП РК 2.02-05-2003 «пожарная безопасность зданий и сооружений».



7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

7.1 Расчет капитальных и текущих затрат участка ТО и ТР

Показатели общей экономической эффективности, полученные при разработке проектов, сравнивают с нормативами и аналогичными показателями за предшествующий период.
Прибыль предприятия, получаемая АТП в результате внедрения новой техники или организационно-технических мероприятий, связанных с капиталовложениями должна быть не меньше суммы, необходимой для внесения соответствующей платы за производственные фонды.
Внедрение новой техники очень часто достигается путем капитальных дополнительных вложений. Капитальные вложения это все вложения, связанные с созданием и увеличением производственных фондов.
Критерием эффективности капитальных вложений является совокупность ряда показателей, таких, как увеличение программы производства, снижение себестоимости продукции, рост производительности труда. В соответствии с действующей в настоящее время методикой определения экономической эффективности капитальных вложений в роли обобщенных показателей выступают годовой экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений.
В состав прямых капитальных вложений включают затраты на: приобретение оборудования, поточных линий и установок, сооружений, необходимых для нормальной работы внедряемого мероприятия проектирование внедряемого мероприятия; неамортизированную часть капитальных вложений заменяемой старой техникой.
Внедрение устройства для снятия и транспортировки ступиц автомобиля КамАЗ, позволит снизить трудоемкость данной операции примерно в два раза, что в свою очередь обеспечивает снижение времени на обслуживание. К капитальным вложениям на изготовление устройства относятся затраты на материалы, необходимые для его создания затраты на изготовление узлов деталей и заработную плату. Перечисленные выше виды затрат сведены в таблицу 7.1

Таблица 7.1 - Капитальные вложения
№ Наименование материала или детали Количество Цена, тг. Стоимость, тг.
1 Прокат стальной 6 м 700 тг/ м. 4200
2 Прокат стальной круглый диам. 160 мм. 0,2 м. 700 тг./м 140
3 Прокат стальной круглый диам. 20 мм. 1 м. 300 тг./м 300
4 Прокат стальной круглый диам. 25 мм. 2 м. 350 тг./м 700
5 Сталь листовая 8 мм. 1 м. 200 тг./м 200
6 Сталь листовая 12 мм. 1 м. 250 тг./м 250
7 Болт М6,6gх16,58 8 шт. 10 тг/шт 80
8 Болт М6,6gх25,58 16 шт. 10 тг/шт 160
9 Болт М8,6gх25,58 4 шт. 10 тг/шт 40
10 Болт М10,6gх14,58 8 шт. 10 тг/шт 80
11 Болт М10,6gх20,58 8 шт. 10 тг/шт 80
12 Гайка М12.БН.5, с шайбой 10 шт. 5 тг/шт 50
13 Гайка М116.БН.5, с шайбой 9 шт. 5 тг/шт 40
14 Шплинт 3,2х32 2 шт. 5 тг/шт 10
15 Шплинт 4х40 1 шт. 5 тг/шт 50
16 Подшипник 202 2 шт. 200 тг/шт 400
17 Подшипник 160203 1 шт. 200 тг/шт 200
18 Подшипник 8204 1 шт. 200 тг/шт 200
19 Подшипник 8106 1 шт. 200 тг/шт 200
20 Войлок ПС-3,5 0,02 кг. 50 тг/кг 10
21 Бронза 0,5 кг 300 тг. 150
22 Колеса 3 шт. 150 тг. 450
23 Краска Эмаль ПФ-115 желтая 0,5 кг 150 тг/к 75
24 Заработная плата - - 8064
25 Итого затраты на изготовление 16140
26 Затраты на э/э - - 60
ИТОГО: - - 16200

Расчёт заработной платы рабочим за изготовление, производится по формуле:

(7.1)

где
к - премии (1,2);
1,20 - начисления на заработную плату;
Т - трудоёмкость работ, чел -час (70);
С - часовая тарифная ставка, тг (80).

 

Капитальные затраты на изготовление устройства складываются из предыдущих статей.

(7.2)

где
ΣЗИЗ – сумма затрат на изготовления, тг

7.2 Расчет экономической эффективности

В зоне до реконструкции была явная нехватка оборудования, технологической оснастки и инструмента, в результате при реконструкции зоны текущего ремонта и агрегатного участка было приобретено новое оборудование, технологическая оснастка и инструмент который потребовало дополнительных капитальных затрат на приобретение оборудования, технологической оснастки и инструмента. Купленное оборудование приведено в таблица 7.2

Таблица 7.2 – Дополнительные затраты на покупку оборудования
№ Наименование оборудования Тип Модель Цена за ед. Количество, ед. Стоимость, тг
1 2 3 4 5 6
1. Тележка для снятия и транспортировки колес 1115М 50000 1 50000
2. Гайковерт для гаек колес И 350 26300 2 52600
3 . Гайковерт для стремянок рессор И 314 28000 1 28000
4. Гайковерт пневматический ручной ЭП-1163 15000 4 60000
5 Вертикально сверлильный станок ГМ 112 60000 1 60000
6 Подъемник за раму ПС-16 300000 1 300000
7 Подъемник платформенный ПЛ-10 300000 2 600000
8 Навесное приспособление для снятия коробок передач ГАРО 458 5000 1 5000
9 Прибор для проверки шкворневых соединений. НИИАТ-Т-1 50000 1 50000
10 Пресс гидравлический Р 324 75000 1 75000
11 Стенд для ремонта двигателей ПС-13 60000 1 60000
12 Стенд для разборки и сборки ступиц Мод.3022 40000 1 40000
13 Приспособление для правки и нарезания резьбы П-29-00 4000 1 4000
14 Набор инструмента (44 предмета) «DANKO» 4000 13 52000
15 Динамометрическая рукоятка с набором торцевых ключей ГАРО 131 6000 5 30000
16 Приспособление для удаления срезных шпилек ПТ-490 4000 1 4000
17 Итого по оборудованию - - - 1470600
18 Затраты на доставку оборудования - - - 220590
19 Затраты на монтаж оборудования 0,5-5% от общей стоимости 147060
ИТОГО: 1838250


7.3 Расчет затрат на электроэнергию

(7.3)

где
Wсв – мощность сварочной установки, кВт;
Сэ/э – тариф на электроэнергию, тг;
t – время работы сварочного аппарата, час.


Затраты на доставку оборудования составляют 15% от стоимости оборудования

(7.4)

Затраты на монтаж оборудования в цеху и текущего ремонта также составляют 0,5-5% от общей стоимости оборудования.

(7.5)

Тогда капитальные затраты на приобретение оборудования составят;

(7.6)
где
ΣЗпри = сумма затрат на приобретение оборудования, складывается из затрат на покупку, доставку, монтаж, тг.

Итого затраты на реконструкцию составят:
(7.7)

Расчет текущих затрат

Текущие затраты отображены в таблице 7.3
Таблица 7.3 – Текущие затраты
Наименование До реконструкции После реконструкции Δ
1 2 3 4
Уровень механизированного труда %:
Зона текущего ремонта

1,33

4,95

3,62
Затраты на э/э 5650 12500 6850
Затраты на обслуживания оборудования, тг:
ТО и ТР

1450

3750

2300
Трудоемкость
ТО и ТР
16764,2
3386,7
13377,5
Заработная плата
ТО и ТР
19311236
390148
18921088

 


Разница затрат на обслуживание оборудования составит:

(7.8)

Расчет заработной платы рабочих.
До реконструкции:
(7.9)

После реконструкции.
Снижение трудоемкости:



Итого экономия текущих затрат составила

Расчет срока окупаемости показывает, через какое время окупятся принятые изменения в зоне ТО и ТР

Расчет скорости окупаемости:

(7.10)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В конструкторской части изложено приспособление для снятия, установки и транспортировки ступиц, что позволяет значительно улучшить качество выполняемых работ и сократить время простоя автомобиля в ремонте. В пояснительной записке приведены все сопутствующие расчеты на прочность и обоснования выбора применения данного приспособления.
Внедренный дипломный проект позволяет повысить эксплуатационную надежность автомобилей, увеличить коэффициент технической готовности, снизить затраты на топливо и запасные части, повысить производительность перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т.е. повысить экономичность, и, кроме того, улучшить экологическую обстановку. Применение более современных методов организации и управления производством, лучшая оснащенность оборудованием, позволит улучшить технико-эксплуатационные показатели работы АТП в целом.

 

 

 

 

 

 


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М .: Транспорт, 1978. – 269 с., ил ., табл.
2 Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для ВУЗов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.: ил.
3 Автомобиль КамАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. М., ДОСААФ, 1975.-289 с.
4 Адрышев А.К. Безопасность и экологичность проекта: Учебное пособие для дипломного проектирования / ВКГТУ. – У-Ка, 2002. – 84 с.
5 Адрышев А.К. Проектирование и расчет вентиляционных и аспирационных систем: Учебное пособие /ВКГТУ. – У-Ка, 1997. – 222 с.
6 Апанасенко В.С. и др. Проектирование авторемонтных предприятий: Учебное пособие для ВУЗов. – 2е изд., перераб. и доп. – Мн.: Высш. школа, 1978. 240 с., ил.
7 Анурьев В.И. справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т 1. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1979. – 728с., ил.
8 Анурьев В.И. справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 2. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1978. – 559с., ил.
9 Барашков И.В., Казаков Н.А., Михеев Г.Н. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 1964. – 206 с.
10 Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Россельхозиздат, 1984.
11 Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учебное пособие. – 2е изд. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 208с.: ил.
12 Зайцев В.И. Дипломное проектирование: Методические указания для студентов специальности 2805 «Автомобили и автомобильное хозяйство» / ВКГТУ. – Усть-Каменогорск, 2000. – 20 с.
13 Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического облуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 1989.
14 Морозов Н.Д. Шестопалов К.С. Эксплуатация и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1975.
15 Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985. – 231 с.
16 Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.: ил.
17 Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие / Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.А., Карагодин В.И. и др.; - М.: Транспорт, 1981, 218 с.
18 Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ – 5320. М.: транспорт, 1980. – 88 с.
19 Федоренко В.А., Шошин А.И. Справочник по машиностроительному черчению. – 14е изд., перераб. и доп./ Под ред. Г.Н. Поповой. – Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1981. – 416 с., ил.
20 Яловик А.В. Справочник по техническому обслуживанию автомобилей. Минск, «Беларусь»,1969. – 400 с.
21 Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии
22 ГОСТ 12.1.005 – 88 ССБТ Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
23 СНиП II – 89 – 80* Генеральные планы промышленных предприятий - М., 1981.




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы